Новости

Китай является мировым лидером в сфере электротранспорта. В стране продается примерно две трети всех электромобилей и гибридов в мире. Так, в 2024 году продажи выросли почти на 40% (г/г), всего было продано более 11 млн автомобилей. В 2025 году темпы роста снизились, но продолжают оставаться на высоком уровне. Рост по итогам 1 полугодия составил 32% г/г.

Важно отметить, что на внутреннем рынке доля электромобилей и гибридов в общих продажах автомобилей достигла 50%, и согласно прогнозу МЭА, к 2030 году может увеличиться до 80%. Это связано с комплексной государственной поддержкой, включающей программу трейд-ин с компенсацией до 20 000 юаней за обмен старого авто на электромобиль, и быстрым развитием инфраструктуры — за два года количество публичных зарядных станций в стране увеличилось более чем вдвое. Немаловажным фактором является и растущая конкурентоспособность: по оценкам МЭА, почти две трети электромобилей и гибридов в Китае уже стоят дешевле автомобилей с ДВС аналогичного класса.

Параллельно с укреплением позиций электромобилей в Азии набирают обороты и водородные технологии, особенно в коммерческом сегменте и тяжелой технике. Предлагаем разобрать наиболее интересные компании из обоих секторов.

Электротранспорт

BYD — флагман электромобильного сектора. Компания занимает почти 30% китайского рынка электромобилей и гибридов и уверенно лидирует в глобальных продажах. Так, в 2024 году BYD достигла рекордной выручки — $107 млрд, обойдя по финансовым показателям Tesla. По итогам 3 квартала 2025 года преимущество сохраняется: BYD поставила 1,61 млн автомобилей против 1,22 млн у компании Маска. По прогнозам Counterpoint Research, BYD сохранит лидерство на мировом рынке с долей 15,7 % по итогам года.

Однако не все так безоблачно. Во 2 и 3 кварталах 2025 года чистая прибыль компании снизилась на 30% и 32,6% (г/г) соответственно. Выручка также упала впервые за пять лет. Основная причина — ценовая война внутри Китая, где такие конкуренты, как Geely, отвоевывают долю в бюджетном сегменте. 

Несмотря на локальные проблемы, BYD планирует практически удвоить экспорт в 2025 году: с 417 000 автомобилей в прошлом году до 800 000 в текущем. Особенно впечатляют результаты в Великобритании: рост продаж на 880%, доля рынка — 2,2%. Взрывной рост связан с низкой ценой на авто — ближайший конкурент, Tesla Model 3, стоит на 50% дороже. BYD также планирует расширить свое присутствие в Японии, представив 31 октября новый мини-электромобиль, произведенный для этой страны, на выставке Japan Mobility Show. А к концу 2026 года компания планирует инвестировать в строительство до 300 станций быстрой зарядки в Южной Африке.

Эксперты отмечают, что, несмотря на текущие финансовые вызовы, технологическая вертикаль BYD — от аккумуляторов до зарядной инфраструктуры — дает компании долгосрочное преимущество на глобальном рынке.

Помимо безусловного лидера BYD, на китайском рынке электромобилей есть и другие перспективные компании.

Geely активно конкурирует с BYD: наращивает продажи, расширяет модельный ряд и отбирает долю рынка BYD за счет инновационных технологий и гибкой ценовой политики.

Li Auto разрабатывает, производит и продает гибридные электрокары премиум-класса. Компания передала клиентам по итогам III квартала 93 211 автомобилей. Внедрение новых технологий может снизить издержки и улучшить клиентский опыт. 

Nio делает ставку на премиум‑сегмент и сервисную модель (замена батарей, подписка на функционал), расширяет сеть зарядных станций в Китае, а также планирует выход на рынки Ближнего Востока.

XPeng активно развивает технологии автономного вождения и продвигает доступные электромобили, усиливая присутствие в Скандинавии и Юго‑Восточной Азии. 

Водородные технологии

Китай является мировым лидером не только по производству электромобилей, но и в сфере коммерческого транспорта на водородном топливе. Поднебесная существенно опередила другие страны, во многом благодаря активной поддержке государства: власти целенаправленно переводят ключевые логистические маршруты на водородный коммерческий транспорт. В частности, открыт первый межрегиональный маршрут с водородными заправками (Чунцин — Циньчжоу, 1150 км).

Летом 2025 года бренд FAW Hongqi заявил о снижении расхода водорода на 15 % в своих силовых установках даже при повышенной снаряженной массе. Параллельно другая компания, XCMG, представила крупнейший в мире 260‑тонный карьерный самосвал на водороде с заправкой за 20 минут и запасом хода свыше 120 км. А Shanghai Thiko разработала систему «Hydrogen Mining 300», способную работать при -40 °C с ресурсом до 25 000 часов.

На фоне этих технологических достижений Honda China и Dongfeng Motor Group запустили проект по тестированию водородных грузовиков. Цель проекта — проверить, насколько они подходят для повседневной работы, конкурентоспособны и какова стоимость их эксплуатации. 

В 2024 году в Китае продали 7069 водородных грузовиков и автобусов — больше, чем во всех остальных странах. Однако на данный момент отрасль сталкивается с вызовами: отсутствием стандартов, высокой стоимостью компонентов и сложностями логистики. Успешное решение этих задач позволит Китаю закрепить лидерство в глобальной водородной гонке.

Как инвестировать в перспективные отрасли Китая?

Включить перечисленные в статье компании в свой портфель можно с помощью счета «Сегрегированный Global» в «Финаме». Счет «Сегрегированный Global» предоставляет квалифицированным инвесторам доступ к бумагам, торгуемым на Гонконгской, Шанхайской, Шэньчжэньской и Токийской фондовых биржах.

Все максимально просто: вы торгуете через привычное приложение FinamTrade. Сделки заключаются напрямую в валютах тех стран, где торгуются акции — в гонконгских долларах (HKD), китайских юанях (CNY) и японских йенах (JPY).

Ваши ценные бумаги учитываются у зарубежного кастодиана — это стандартная мировая практика, которая обеспечивает дополнительную защиту ваших инвестиций. «Финам» выступает вашим брокером по заключению сделок и обеспечивает полное соответствие российскому законодательству, берет на себя все операционные процессы и предоставляет вам готовую отчетность.

*Сообщение носит информационный характер, не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией или предложением приобрести упомянутые ценные бумаги. Приобретение иностранных ценных бумаг связано с дополнительными рисками