Новости

Китайская компания BYD объявила о создании натрий-ионных аккумуляторов, выдерживающих до 10 тыс. циклов зарядки и разрядки. Ее конкурент CATL проводит тестирование в холодных условиях натрий-ионных аккумуляторов на легковых автомобилях Oshan, GAC и JAC.

Теплолюбивые и холодоустойчивые

Разработка натрий-ионных батарей началась еще в 1970-х годах, но их литий-ионные собратья показались инженерам перспективными из-за большей плотности энергии. Массовое внедрение последних в производство привело к настоящей литиевой революции, проявившейся в резком подъеме мировых цен на литий в 2019-2022 годах.

Зато у литий-ионных аккумуляторов в процессе эксплуатации выявился целый ряд недостатков, которые не удалось до сих пор преодолеть: они плохо функционируют при отрицательных температурах (из-за загустения электролита, приводящего к падению мощности и емкости при одновременном увеличении внутреннего сопротивления и периода зарядки), склонны к самовозгоранию и недешево стоят.

В отличие от них натрий-ионные аккумуляторы могут работать при температуре минус 40 градусов Цельсия (на сохранение подвижности ионов натрия она почти не влияет), у них малая вероятность термического разгона, по плотности энергии они в несколько раз превосходят свинцово-кислотные батареи. Литий-ионным аккумуляторами они пока проигрывают по плотности энергии (из-за более крупных и «медленных» ионов) и по скорости зарядки.

Скромненько, но с потенциалом

Именно CATL решил попробовать создавать натрий-ионные аккумуляторы, пригодные для использования на транспорте. Его решение оказалось стратегически правильным: в 2021 году он продемонстрировал пилотные разработки, четыре года спустя официально запустив бренд Naxtra. В дальнейшие его планы входит серийный выпуск натрий-ионных аккумуляторов не только для установки на легковые автомобили, автобусы и грузовики, но в оснащения систем накопления энергии. И недавно состоялась презентация лифтбека Changan Nevo(Qiyuan) A06, ставшего первой в мире серийной легковой машиной с натрий-ионными батареями Naxtra.

Пока глобальный рынок натрий-ионных аккумуляторов молод и сравнительно скромен: по оценке аналитической фирмы Precedence Research, его емкость в 2025 году составляла около 1,4 млрд долларов, в 2035 году она может вырасти до 7,8 млрд долларов, Research and Markets говорит о 0,5 и 12 млрд долларов. Даже если данные Precedence Researchи Research and Markets слишком завышены и прогнозы чересчур оптимистичные, тем не менее они показывают потенциал расширения емкости рынка.

Олово в помощь

Последние же исследования говорят о возможности качественного скачка в производстве и применении натрий-ионных аккумуляторов за счет использования оловянных анодов. Они обладают высокой удельной емкостью и превосходной проводимостью по сравнению с обычными углеродными анодами, демонстрируют исключительную скорость зарядки.

Понятное дело, массовое применение оловянных анодов - задача будущего, и оно явно приближается - эта тематика привлекает внимание инвесторов, нацеленных на ее максимальную коммерциализацию. Можно с полным основанием предполагать старт выпуска натрий-ионных аккумуляторов с оловянными анодами в горизонте ближайших 5 лет, который в свою очередь вызовет подъем спроса и цен на олово в условиях его ограниченного предложения, обусловленного легким истощением россыпей и сложным и дорогостоящим циклом разработки рудных месторождений.

В результате в выигрыше будут компании, имеющие сильную минерально-сырьевую базу и собственные предприятия по выплавке марочного олова. К их числу однозначно будет относится «Русолово» (входит в холдинг «Селигдар»), реализующее проект строительства Амурского металлургического комбината мощностью 8,3 тыс. тонн олова в год. Его пуск может совпасть по времени с ростом спроса на металл со стороны производителей натрий-ионных аккумуляторов.

Источник