Rynek paliw w Polsce przeszedł w sierpniu istotny zwrot. 13 sierpnia 2026 rząd uruchomił drugą edycję tarczy CPN — tymczasowe obniżenie VAT na benzynę i olej napędowy z 23% do 8% oraz przywrócenie urzędowych cen maksymalnych, ważnych do 31 sierpnia 2026. W efekcie cena maksymalna benzyny Pb95 spadła do 6,57 zł/l, a oleju napędowego do 7,36–7,47 zł/l — wyraźnie poniżej poziomów z końca lipca (odpowiednio 7,44 zł/l i blisko 8 zł/l).
LPG — podobnie jak przy pierwszej edycji CPN — nie zostało objęte żadną z tych ulg i kontynuuje własny, niezależny trend spadkowy. Według danych rynkowych z 27 sierpnia 2026 średnia krajowa cena autogazu wynosi ok. 2,81–2,91 zł/l — najniżej od wiosny, o ok. 15–20 groszy mniej niż na koniec lipca (3,05 zł/l).
Paradoksalnie, ponieważ benzyna i diesel spadły w sierpniu proporcjonalnie mocniej dzięki tarczy CPN, relacja ceny LPG do benzyny nieznacznie się pogorszyła — z ok. 41% (koniec lipca) do ok. 43% (koniec sierpnia). Sytuacja ma się jednak odwrócić: druga edycja CPN wygasa 31 sierpnia, a od 1 września VAT na paliwa wraca do standardowych 23%, co powinno ponownie podnieść ceny benzyny i diesla — podczas gdy LPG, nieobjęte żadną ulgą, prawdopodobnie będzie kontynuować własny, znacznie spokojniejszy trend.
W tle pozostaje sytuacja na rynku ropy: Brent notowany jest w okolicach 87–90 USD/bbl (koniec sierpnia 2026), po ponownej eskalacji napięć wokół Cieśniny Ormuz w lipcu, ale wyraźnie poniżej kwietniowego szczytu 138 USD/bbl.
Handluj surowcami energetycznymi z J2T
Zmienność cen paliw w 2026 roku — tarcze CPN, wahania Brent, niezależny trend LPG — tworzy interesujące warunki do analizy rynków energetycznych. Na platformie J2T CQG Futures otwierasz pozycje na ropę Brent, WTI i inne surowce energetyczne, z profesjonalnymi narzędziami analitycznymi i pełnym nadzorem regulacyjnym (licencja CySEC).
Prognoza cen LPG to narzędzie analityczne pozwalające kierowcom, inwestorom i przedsiębiorstwom transportowym planować koszty z wyprzedzeniem. LPG (skroplony gaz naftowy) jest pochodną procesu rafinacji ropy naftowej oraz wydobycia gazu ziemnego, dlatego jego cena ściśle koreluje z notowaniami ropy Brent — zależność szacowana na 70–80%, choć jak pokazało lato 2026, w krótkim terminie autogaz może czasowo odklejać się od gwałtownych wahań surowcowych oraz od decyzji regulacyjnych dotyczących innych paliw.
Prognozowane dane pochodzą z kilku uzupełniających się źródeł: e-petrol.pl (bieżące notowania i prognozy tygodniowe), Trading Economics (dane historyczne, makroekonomiczne i notowania propanu USA), EIA Short-Term Energy Outlook (prognozy ropy Brent) oraz raporty instytucjonalne IEA, CME Group i POGP.
Prognozy cen paliw mają charakter wyłącznie analityczny i nie stanowią rekomendacji inwestycyjnej. Rynek LPG podlega silnym wpływom czynników zewnętrznych — decyzji OPEC+, kursów walutowych (USD/PLN), regulacji podatkowych oraz nieprzewidzianych zdarzeń geopolitycznych.
| Rok | Prognoza roczna (zł/l) | Tendencja | Kluczowe czynniki |
|---|---|---|---|
| 2026 | 2,80–3,60 | Silny spadek w H2 po szczycie z kwietnia | Kryzys Cieśniny Ormuz (Q1–Q2); druga edycja tarczy CPN (13–31 sierpnia) obejmująca benzynę i diesel, ale nie LPG |
| 2027 | 2,95–3,30 | Stabilizacja / lekki spadek | Normalizacja dostaw ropy, Brent ~79-85 USD/bbl |
| 2028 | 2,90–3,20 | Stabilna | Dojrzały rynek po dywersyfikacji importu |
| 2029 | 2,85–3,15 | Możliwy lekki spadek | Nadpodaż ropy, EV nie zastąpi masowo LPG |
| 2030 | 2,80–3,10 | Stabilna / lekki wzrost | Presja transformacji energetycznej |
Ostatni tydzień sierpnia i pierwsze dni września przyniosą kluczowy punkt zwrotny dla rynku paliw: 31 sierpnia wygasa druga edycja tarczy CPN, a od 1 września VAT na benzynę i diesel wraca do standardowych 23%. Oczekiwany jest wyraźny wzrost cen tych paliw, podczas gdy LPG — nieobjęte tarczą — powinno kontynuować własny, znacznie spokojniejszy trend.
| Dzień | Prognoza (zł/l) | Tendencja | Czynniki |
|---|---|---|---|
| Pon. 31.08 | 2,80–2,90 | → Stabilna | Ostatni dzień obowiązywania CPN 2.0 |
| Wt. 1.09 | 2,80–2,92 | → Stabilna | Powrót VAT 23% na benzynę/diesel; LPG bez zmian regulacyjnych |
| Śr. 2.09 | 2,81–2,93 | → Stabilna | Pierwsze reakcje rynku na koniec tarczy CPN |
| Czw. 3.09 | 2,80–2,92 | →/↓ Stabilna | Poprawa relacji LPG/benzyna wraz ze wzrostem cen benzyny |
| Pt. 4.09 | 2,79–2,91 | → Stabilna | Wycena przedweekendowa |
Rok 2026 podzielił się na kilka wyraźnych okresów. Styczeń–luty: stabilizacja (2,69–2,80 zł/l). Marzec–kwiecień: gwałtowny wzrost do historycznego szczytu 3,84–3,92 zł/l (kryzys Cieśniny Ormuz, Brent 138 USD/bbl). Maj–sierpień: silny, niemal nieprzerwany trend spadkowy do ~2,85 zł/l (27 sierpnia) — najniższego poziomu od wiosny. Dane za styczeń–sierpień 2026 zostały ujęte w sekcji historycznej. 13 sierpnia rząd uruchomił drugą edycję tarczy CPN dla benzyny i diesla (obniżony VAT, ceny maksymalne), która wygasa 31 sierpnia — LPG pozostało poza tym mechanizmem przez cały okres.
| Kwartał | Prognoza (zł/l) | Czynnik dominujący |
|---|---|---|
| Q1 2026 (zrealizowany) | 2,69–3,20 | Stabilizacja po embargo; wzrost od marca (Ormuz) |
| Q2 2026 (zrealizowany) | 3,20–3,92 | Szczyt kryzysu Ormuz; LPG poza CPN |
| Q3 2026 (lip–wrz, w trakcie) | 2,80–3,10 | Kontynuacja spadku do ~2,85 zł/l; druga edycja CPN (13–31 sierpnia) obejmuje benzynę i diesel, nie LPG |
| Q4 2026 (paź–gru) | 2,90–3,30 | Sezon grzewczy; koniec CPN 2.0 (1 września) podnosi ceny benzyny/diesla, LPG relatywnie korzystniejsze |
| Miesiąc | Prognoza (zł/l) | Tendencja | Czynniki |
|---|---|---|---|
| Wrzesień 2026 | 2,80–2,95 | →/↑ Wyrównanie relacji do benzyny | Koniec CPN 2.0 (1.09); powrót VAT 23% podnosi ceny benzyny/diesla |
| Październik 2026 | 2,90–3,10 | ↑ Sezon grzewczy | Wzrost popytu |
| Listopad 2026 | 3,00–3,20 | ↑ Wzrost | Szczyt popytu grzewczego Q4 |
| Grudzień 2026 | 2,95–3,20 | → Stabilna | Zima; ustabilizowanie po szczycie |
Prognoza uwzględnia poprawę relacji LPG/benzyna po wygaśnięciu drugiej edycji tarczy CPN (31 sierpnia) jako czynnik wspierający atrakcyjność autogazu od września.
Przy normalizacji sytuacji w Cieśninie Ormuz i powrocie Brent do ok. 79–85 USD/bbl (EIA), ceny LPG powinny pozostać na korzystnych poziomach. Zaktualizowana prognoza to przedział 2,95–3,30 zł/l jako realistyczna średnia dla 2027 roku.
| Miesiąc | Prognoza (zł/l) | Tendencja |
|---|---|---|
| Styczeń 2027 | 3,25–3,40 | ↑ Sezon zimowy |
| Luty 2027 | 3,20–3,35 | → Stabilna |
| Marzec 2027 | 3,10–3,25 | ↓ Lekki spadek |
| Kwiecień 2027 | 3,00–3,15 | ↓ Wiosna |
| Maj 2027 | 2,95–3,10 | ↓ Trend spadkowy |
| Czerwiec 2027 | 2,85–3,00 | ↓ Sezon letni |
| Lipiec 2027 | 2,80–2,95 | ↓ Minimum letnie |
| Sierpień 2027 | 2,80–2,95 | → Stabilna |
| Wrzesień 2027 | 2,90–3,05 | ↑ Przełom sezonowy |
| Październik 2027 | 3,00–3,15 | ↑ Wzrost |
| Listopad 2027 | 3,10–3,25 | ↑ Sezon grzewczy |
| Grudzień 2027 | 3,20–3,35 | ↑ Szczyt zimowy |
W 2028 roku przy względnej stabilności geopolitycznej i wzroście wydobycia OPEC+ ceny LPG powinny kontynuować łagodny trend w dół.
| Miesiąc | Prognoza (zł/l) | Tendencja |
|---|---|---|
| Styczeń 2028 | 3,20–3,35 | ↑ Sezon zimowy |
| Luty 2028 | 3,15–3,30 | → Stabilna |
| Marzec 2028 | 3,10–3,25 | ↓ Lekki spadek |
| Kwiecień 2028 | 3,00–3,15 | ↓ Wiosna |
| Maj 2028 | 2,90–3,05 | ↓ Sezon przejściowy |
| Czerwiec 2028 | 2,85–3,00 | ↓ Sezon letni |
| Lipiec 2028 | 2,80–2,95 | ↓ Minimum letnie |
| Sierpień 2028 | 2,80–2,95 | → Stabilna |
| Wrzesień 2028 | 2,90–3,05 | ↑ Przełom |
| Październik 2028 | 3,00–3,15 | ↑ Wzrost |
| Listopad 2028 | 3,10–3,25 | ↑ Sezon grzewczy |
| Grudzień 2028 | 3,15–3,30 | ↑ Szczyt zimowy |
Średnia 2028 (aktualizacja): 2,95–3,15 zł/l
Elektromobilność wciąż nie stanowi masowej konkurencji dla LPG w Polsce — infrastruktura ładowania i ceny elektryków utrzymują barierę wejścia.
| Miesiąc | Prognoza (zł/l) | Tendencja |
|---|---|---|
| Styczeń 2029 | 3,10–3,25 | ↑ Sezon zimowy |
| Luty 2029 | 3,05–3,20 | → Stabilna |
| Marzec 2029 | 3,00–3,15 | ↓ Lekki spadek |
| Kwiecień 2029 | 2,90–3,05 | ↓ Wiosna |
| Maj 2029 | 2,85–3,00 | ↓ Sezon przejściowy |
| Czerwiec 2029 | 2,75–2,90 | ↓ Sezon letni |
| Lipiec 2029 | 2,70–2,85 | ↓ Minimum letnie |
| Sierpień 2029 | 2,70–2,85 | → Stabilna |
| Wrzesień 2029 | 2,85–3,00 | ↑ Przełom |
| Październik 2029 | 2,95–3,10 | ↑ Wzrost |
| Listopad 2029 | 3,00–3,15 | ↑ Sezon grzewczy |
| Grudzień 2029 | 3,05–3,20 | ↑ Szczyt zimowy |
Średnia 2029 (aktualizacja): 2,90–3,10 zł/l
Do 2030 roku rynek LPG w Polsce osiągnie fazę pełnej dojrzałości po geopolitycznych wstrząsach z lat 2024–2026.
| Miesiąc | Prognoza (zł/l) | Tendencja |
|---|---|---|
| Styczeń 2030 | 3,05–3,20 | ↑ Sezon zimowy |
| Luty 2030 | 3,00–3,15 | → Stabilna |
| Marzec 2030 | 2,95–3,10 | ↓ Lekki spadek |
| Kwiecień 2030 | 2,85–3,00 | ↓ Wiosna |
| Maj 2030 | 2,80–2,95 | ↓ Sezon przejściowy |
| Czerwiec 2030 | 2,70–2,85 | ↓ Sezon letni |
| Lipiec 2030 | 2,65–2,80 | ↓ Minimum letnie |
| Sierpień 2030 | 2,65–2,80 | → Stabilna |
| Wrzesień 2030 | 2,80–2,95 | ↑ Przełom |
| Październik 2030 | 2,90–3,05 | ↑ Wzrost |
| Listopad 2030 | 2,95–3,10 | ↑ Sezon grzewczy |
| Grudzień 2030 | 3,00–3,15 | ↑ Szczyt zimowy |
Średnia 2030 (aktualizacja): 2,85–3,05 zł/l
Ponieważ polski autogaz nie jest bezpośrednio notowany jako kontrakt terminowy, analiza techniczna opiera się na notowaniach propanu (Propane, USD/Gal) — najbliższego rynkowego odpowiednika LPG (Trading Economics, 28 sierpnia 2026).
Propan wzrósł do 0,72 USD/Gal (28 sierpnia 2026), +0,23% w ciągu dnia. W ujęciu miesięcznym cena wzrosła o 1,72%, a w ujęciu rocznym o 4,94%. Wykres pokazuje szczyt cyklu w okolicach 0,90–0,95 USD/Gal w maju 2026 (kryzys Cieśniny Ormuz), spadek do dołka ok. 0,65–0,68 USD/Gal na przełomie lipca i sierpnia, a następnie stopniowe odbicie do obecnych poziomów. Prognoza na Q3 2026 (Trading Economics): 0,72 USD/Gal — sugeruje stabilizację blisko obecnych poziomów.
| Wskaźnik | Wartość | Interpretacja |
|---|---|---|
| Cena bieżąca (Propane, USD/Gal) | 0,72 | Wzrost +0,23% dziennie |
| Zmiana miesięczna | +1,72% | Odbicie po dołku z przełomu lipca/sierpnia |
| Zmiana roczna | +4,94% | Powyżej poziomu sprzed roku |
| Prognoza Q3 2026 (Trading Economics) | 0,72 USD/Gal | Stabilizacja blisko obecnych poziomów |
| Szczyt cyklu 2026 | ~0,90–0,95 USD/Gal (maj) | Kryzys Cieśniny Ormuz |
| Dołek cyklu 2026 | ~0,65–0,68 USD/Gal (przełom lip./sie.) | Sezonowe minimum letnie |
Odniesienie do rynku polskiego: przy obecnej cenie autogazu ~2,85 zł/l i widocznym odbiciu propanu USA z letniego dołka, oczekuje się, że LPG w Polsce pozostanie relatywnie stabilne we wrześniu, z możliwym niewielkim wzrostem wraz z sezonem grzewczym i wygaśnięciem drugiej edycji tarczy CPN dla konkurencyjnych paliw.
| Miesiąc | Cena śr. (zł/l) | Zmiana m/m | Kluczowe zdarzenie |
|---|---|---|---|
| Styczeń 2026 | 2,69–2,74 | <+1% | Stabilizacja; 2,69 zł/l na początku roku |
| Luty 2026 | 2,72–2,80 | +3% | Sezon grzewczy; wzrost przed kryzysem |
| Marzec 2026 | 2,85–3,20 | +15% | Zamknięcie Cieśniny Ormuz; ropa drożeje |
| Kwiecień 2026 | 3,65–3,92 | +25% | Szczyt: 3,84–3,92 zł/l; Brent 138 USD/bbl |
| Maj 2026 | 3,52–3,72 | -5% | Częściowe odblokowanie Ormuz; korekta |
| Czerwiec 2026 | 3,29–3,49 | -8% | Kontynuacja spadku |
| Lipiec 2026 | 3,05–3,29 | -7% | Nieprzerwany spadek do 3,05 zł/l (29.07); pierwsza edycja CPN wygasa (1.07), nie obejmuje LPG |
| Sierpień 2026 | 2,81–3,05 | -7% | Kontynuacja spadku do ~2,85 zł/l; 13 sierpnia rząd uruchamia drugą edycję tarczy CPN dla benzyny/diesla (VAT 8%, ceny maksymalne) — LPG ponownie nieobjęte; wygaśnięcie tarczy 31 sierpnia |
| Miesiąc | Cena śr. (zł/l) | Zmiana m/m | Kluczowe zdarzenie |
|---|---|---|---|
| Styczeń 2025 | 3,27 | +2,2% | Szczyt cenowy po wejściu embargo |
| Luty 2025 | 3,21 | -1,8% | Ciepła zima, korekta |
| Marzec 2025 | 3,15 | -1,9% | Stabilizacja nowych łańcuchów dostaw |
| Kwiecień 2025 | 3,05 | -3,2% | Spadek popytu grzewczego |
| Maj 2025 | 2,95 | -3,3% | Przyspieszający trend spadkowy |
| Czerwiec 2025 | 2,84 | -3,7% | Najtańszy od września 2024 |
| Lipiec 2025 | 2,72 | -4,2% | Minimum — powrót do poziomów sprzed embarga |
| Sierpień 2025 | 2,75 | +1,1% | Lekka stabilizacja |
| Wrzesień 2025 | 2,78 | +1,1% | Przygotowania do sezonu zimowego |
| Październik 2025 | 2,80 | +0,7% | Wzrost popytu grzewczego |
| Listopad 2025 | 2,75 | -1,8% | Korekta sezonowa |
| Grudzień 2025 | 2,65 | -3,6% | Nowa równowaga rynkowa |
Polski rynek autogazu pozostaje największy w Unii Europejskiej pod względem liczby pojazdów z instalacją LPG, choć Raport Roczny POGP za 2025 rok (prezentacja 23 kwietnia 2026) pokazuje pierwsze oznaki dojrzewania rynku: park pojazdów z LPG nieznacznie się kurczy wraz ze starzeniem floty, podczas gdy struktura dostaw przeszła fundamentalną zmianę geopolityczną. Sierpień 2026 dodatkowo ilustruje specyfikę tego rynku: podczas gdy rząd interweniuje w ceny benzyny i diesla poprzez kolejne edycje tarczy CPN, LPG pozostaje wyłącznie pod wpływem mechanizmów rynkowych — cen ropy, kursu walutowego i sezonowości.
Kluczowe dane z Raportu Rocznego POGP 2025: udział samochodów na LPG w rynku spadł do 11,7% (z 12,7% rok wcześniej) — trend spadkowy wynika ze starzenia floty i malejącej liczby nowych modeli fabrycznie oferowanych z instalacją gazową (rynek napędza dziś głównie Dacia). Jednocześnie liczba nowych samochodów z fabryczną instalacją LPG wzrosła w 2025 r. o 15,7% r/r (do ok. 19 tys.), a instalacje w używanych autach otrzymało dodatkowe 103,4 tys. pojazdów. Najważniejsza zmiana strukturalna: udział Rosji w imporcie LPG do Polski spadł z 44% do 13% w ciągu roku — miejsce rosyjskich dostaw zajęły Szwecja, USA i Norwegia.
| Kraj | Pojazdy LPG | Udział w rynku aut | Pozycja w UE |
|---|---|---|---|
| Polska | ~2,4–3,2 mln (spadek r/r) | 11,7% | #1 |
| Włochy | ok. 2,8 mln | 7,4% | #2 |
| Chorwacja | ok. 0,3 mln | 3,1% | #3 |
| Średnia UE | — | 2,6% | — |
* Dla Polski dane za koniec 2025 r. różnią się w zależności od metodologii: GUS (wszystkie typy pojazdów, ~3,2 mln na początku 2025) vs CEPiK/Samar.pl (wyłącznie samochody osobowe, 2 378 856 na koniec 2025, -3,4% r/r). Mimo spadku floty Polska pozostaje liderem UE.
Poniższy materiał ma charakter wyłącznie edukacyjny i analityczny. Nie stanowi porady inwestycyjnej ani rekomendacji zakupowej.
Przy cenie ok. 2,85 zł/l i benzynie Pb95 ok. 6,57 zł/l (poziom obniżony tymczasowo drugą edycją tarczy CPN) relacja wynosi ok. 43% — nieznacznie mniej korzystna niż w lipcu, ale wciąż bardzo atrakcyjna. Po wygaśnięciu tarczy CPN (1 września) i powrocie VAT do 23% na benzynę i diesel, relacja LPG/benzyna powinna ponownie się poprawić.
| Scenariusz | Roczny przebieg | Roczna oszczędność (vs Pb95) | Zwrot z instalacji |
|---|---|---|---|
| Optymistyczny (LPG 2,75 zł/l) | 15 000 km | ok. 4 800–5 300 zł | ~1,2 roku |
| Bazowy (LPG 2,90 zł/l) | 15 000 km | ok. 4 000–4 500 zł | ~1,4 roku |
| Pesymistyczny (LPG 3,20 zł/l) | 15 000 km | ok. 3 000–3 500 zł | ~1,8 roku |
| Niski przebieg | poniżej 10 000 km | Opłacalność wątpliwa | 4+ lat |
Najlepsza strategia dla kierowców: monitoruj sytuację po 1 września, gdy wygaśnie tarcza CPN — wzrost cen benzyny i diesla powinien ponownie poprawić relatywną atrakcyjność LPG. Monitoruj ceny przez e-petrol.pl i Yanosik.
| Strategia | Instrument | Horyzont | Założenie | Ryzyko |
|---|---|---|---|---|
| Bycza (Long Brent) | CFD Brent | Krótki (tygodnie) | Nowa eskalacja w Cieśninie Ormuz → ropa drożeje | Wysokie — geopolityka |
| Niedźwiedzia (Short Brent) | CFD WTI | Średni (miesiące) | Deeskalacja i normalizacja dostaw → ropa tanieje | Średnie — scenariusz EIA |
| Dywersyfikacja | Mix energetyczny | Długi (lata) | Stabilizacja 2027–2030 | Niskie w dłuższym horyzoncie |
Prognozowanie cen autogazu łączy kilka metodologii analitycznych.
Cena LPG zależy w 70–80% od ceny ropy naftowej Brent. Kluczowe zmienne: decyzje OPEC+ o wydobyciu, zapasy strategiczne (SPR), tempo wzrostu globalnego popytu, zmiany kursów USD/PLN oraz — jak pokazał sierpień 2026 — decyzje rządowe dotyczące pozostałych paliw, które mogą tymczasowo zmieniać relację cenową LPG względem benzyny i diesla, nawet jeśli sam autogaz pozostaje poza mechanizmami interwencji.
Dane prognostyczne bazują na informacjach dostępnych w ostatnim tygodniu sierpnia 2026. Prognozy mają charakter analityczny — nie stanowią rekomendacji inwestycyjnej. J2T jest regulowanym brokerem CFD (licencja CySEC).
Zmienność cen paliw w 2026 roku — od kryzysu Cieśniny Ormuz, przez kolejne edycje tarczy CPN, po niezależny trend LPG — tworzy interesujące warunki do analizy rynków energetycznych. Na platformie J2T można handlować kontraktami CFD na ropę Brent i WTI w ramach regulowanej działalności brokera (licencja CySEC).
Platforma J2T CQG Futures oferuje dostęp do kontraktów terminowych na energię z profesjonalnymi narzędziami analitycznymi i przeźroczystymi warunkami handlu.
© 2026 J2T Services Ltd
J2T Services Ltd jest autoryzowane i regulowane przez Cypryjską Komisję Papierów Wartościowych i Giełd zgodnie z licencją nr 281/15 wydaną w dniu 25.09.2015. Znak towarowy „Just2Trade” jest własnością J2T SERVICES LTD.
Numer rejestracyjny: HE 341520
Adres: J2T Services Ltd
Magnum Business Center, Office 4B, Spyrou Kyprianou Avenue 78
Limassol 3076, Cyprus
Oświadczenie o ograniczeniu odpowiedzialności:
Wszystkie promocje, materiały i informacje na tej stronie mogą być wykorzystane tylko za zgodą firmy. W celu uzyskania dalszych informacji skontaktuj się z przedstawicielami firmy.
Handel instrumentami finansowymi niesie za sobą ryzyko. Wartość inwestycji może wzrosnąć, jak i zmaleć, w związku z czym inwestorzy mogą stracić swój kapitał. W przypadku dźwigni finasowej strata może być większa niż zainwestowany kapitał. Sczegółowe informacje o ryzyku związanym z handlem na rynkach finansowych są zawarte w Pełne ostrzeżenie o ryzyku.
E-mail: 24_support@j2t.com
