Rok 2026 przyniósł polskim kierowcom jeden z najbardziej dramatycznych w ostatnich latach sezonów paliwowych. O ile styczeń–luty uplynął pod znakiem stabilizacji —PB95 kosztowała średnio ok. 5,85–5,95 zł/l — to de facto zamknięcie Cieśniny Ormuz od końca lutego 2026 roku wywołało gwałtowne zachwianie globalnego rynku ropy. Ropa Brent osiągnęła szczyt bliski 138 USD/baryłkę w pierwszych tygodniach kwietnia, ciągnąc za sobą ceny wszystkich paliw na stacjach do historycznie wysokich poziomów. Na niektórych stacjach benzyna Pb95 zbliżała się do 8 zł/l, a olej napędowy przekraczał 9 zł/l.
Rząd wprowadził w końcu marca 2026 pakiet CPN (Ceny Paliwa Niżej), obejmujący obniżkę VAT do 8% na benzynę i olej napędowy oraz mechanizm cen maksymalnych ustalanych codziennie przez ministra energii. Autogaz LPG nie został objęty pakietem CPN. Na dzień 23 czerwca 2026 r. maksymalna cena detaliczna PB95 wynosiła 6,43 zł/l z VAT wg cennika hurtowego Orlen, ON 6,59 zł/l. W tygodniu 22–28 czerwca średniotygodniowe ceny detaliczne (wg e-petrol.pl) wynosiły: PB95 5,84–5,97 zł/l, ON 5,99–6,14 zł/l, LPG 3,38–3,46 zł/l.
Czerwiec przynosi stopniowe uspokojenie: negocjacje USA–Iran w Szwajcarii i częściowe odblokowanie Cieśniny Ormuz spowodowały, że Brent spadł z marcowo-kwietniowego szczytu do ok. 77–79 USD/baryłkę (22–23 czerwca). Rząd zapowiedział, że program CPN będzie wygaszany latem: od 16 czerwca uchylono obniżki akcyzy na paliwa silnikowe. Powolny powrotu do pełnych stawek sprawia, że ceny detaliczne w nadchodzących tygodniach mogą wzrosnąć o kilkanaście groszy mimo taniejącej ropy.
Platforma J2T oferuje instrumenty CFD umożliwiające handel na rynkach energetycznych, w tym na kontraktach powiązanych z ceną ropy naftowej i gazu płynnego. Śledź nasze analizy, aby podejmować świadome decyzje inwestycyjne w zmiennym otoczeniu rynkowym.
Średnie ceny paliw w Polsce w ostatnich 12 miesiącach (PB95, ON, LPG).
| Rok | PB95 (prognoza roczna, zł/l) | ON (prognoza roczna, zł/l) | LPG (prognoza roczna, zł/l) | Tendencja |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 5,85–6,50* | 6,00–6,70* | 3,15–3,80* | ↑ Wys. zmienność; szczyt Q2, spadek Q3 |
| 2027 | 5,80–6,20 | 6,05–6,45 | 3,15–3,50 | ↓ Stabilizacja po normalizacji Ormuz |
| 2028 | 5,85–6,30 | 6,10–6,55 | 3,05–3,35 | → Stabilna |
| 2029 | 6,00–6,50 | 6,25–6,80 | 2,95–3,25 | ↑ Umiarkowany wzrost strukturalny |
| 2030 | 6,20–6,80 | 6,50–7,10 | 3,00–3,40 | ↑1 Presja kosztowa + transformacja energet. |
Prognoza cen paliw to narzędzie analityczne pozwalające kierowcom, inwestorom i przedsiębiorstwom transportowym planować koszty z wyprzedzeniem. Ceny benzyny i oleju napędowego ściśle korelują z notowaniami ropy Brent i WTI, a także z kursem USD/PLN. Autogaz LPG, będący pochodną procesu rafinacji ropy, również wykazuje tę korelację (szacowaną na 70–80%).
Prognozowane w niniejszym artykule dane pochodzą z kilku uzupełniających się źródeł: portalu e-petrol.pl (bieżące notowania i prognozy), cenypaliw.fyi i autocentrum.pl (dane detaliczne), EIA Short-Term Energy Outlook (prognozy ropy Brent), Trading Economics i Investing.com (analiza techniczna, dane historyczne), WalletInvestor (modele ML) oraz raportów instytucjonalnych IEA, OPEC i EIA Annual Energy Outlook.
Ważne ograniczenie: prognozy cen paliw mają charakter wyłącznie analityczny i nie stanowią rekomendacji inwestycyjnej. Rynek paliw podlega silnym wpływom czynników zewnętrznych: decyzji OPEC+, kursów walutowych (USD/PLN), regulacji podatkowych oraz nieprzewidzianych zdarzeń geopolitycznych, jak kryzys w Cieśninie Ormuz z 2026 r.
Według prognoz portalu e-petrol.pl oraz danych hurtowych Orlen na tydzień 23–29 czerwca 2026 r., ceny detaliczne benzyny PB95 i oleju napędowego powinny pozostać w pobliżu aktualnych poziomów z lekką tendencją wzrostową. Wynika to z wygaśania pakietu CPN: od 16 czerwca zniesiono obniżkę akcyzy na paliwa silnikowe, co stopniowo przełoży się na wyższe ceny maksymalne. Tanieąca ropa Brent (ok. 77–79 USD/bbl) będzie częściowo neutralizowała tę presję.
| Dzień | PB95 (zł/l) | ON (zł/l) | LPG (zł/l) | Tendencja | Główny czynnik |
|---|---|---|---|---|---|
| Pon. 23.06 | 5,90–6,05 | 6,05–6,20 | 3,38–3,46 | → Stabilna | Wygaśanie akcyzy CPN vs. tanieąca ropa |
| Wt. 24.06 | 5,92–6,08 | 6,08–6,22 | 3,38–3,46 | ↑ Lekki wzrost | Nowe ceny maks. wg algorytmu Ministra Energii |
| Śr. 25.06 | 5,93–6,10 | 6,10–6,25 | 3,40–3,48 | ↑1 Wzrost | Dane o zapasach ropy EIA — sygnał dla rynku |
| Czw. 26.06 | 5,93–6,10 | 6,10–6,25 | 3,40–3,48 | → Neutralna | Brak istotnych danych makro |
| Pt. 27.06 | 5,90–6,08 | 6,08–6,22 | 3,38–3,46 | ↓ Lekki spadek | Końcówka tygodnia, mniejszy ruch |
| Sob.–Nd. | 5,90–6,08 | 6,08–6,22 | 3,38–3,46 | → Stabilna | Weekend — większy ruch turystyczny |
Rok 2026 podzielił się wyraźnie na trzy fazy. Faza pierwsza (styczeń–luty): stabilizacja na względnie niskich poziomach — PB95 ok. 5,85–5,95 zł/l, ON ok. 5,98–6,12 zł/l, LPG ok. 2,65–2,80 zł/l. Faza druga (marzec–maj): kryzys w Cieśninie Ormuz wywołał gwałtowny wzrost cen ropy do szczytu ok. 138 USD/bbl; przy braku programu CPN benzyna sięgnęłaby ok. 8 zł/l, ON ok. 9 zł/l. CPN utrzymał ceny na poziomach znacznie niższych. Faza trzecia (czerwiec i dalej): stopniowe odblokowanie Cieśniny Ormuz i wygaszanie CPN; Brent spada, ale akcyza wraca.
| Kwartał | PB95 (zł/l) | ON (zł/l) | LPG (zł/l) | Główny czynnik |
|---|---|---|---|---|
| Q1 2026 (styczeń–marzec) | 5,85–6,20* | 5,98–6,30* | 2,65–3,20* | Stabilizacja + początek kryzysu Ormuz |
| Q2 2026 (kwiecień–czerwiec) | 5,90–6,50 (CPN) | 6,00–6,70 (CPN) | 3,15–3,92 | Szczyt kryzysu, max. ceny CPN |
| Q3 2026 (lipiec–wrzesień) | 5,95–6,30 | 6,10–6,50 | 3,25–3,55 | Stopniowe odblokowanie Ormuz, wygaszanie CPN |
| Q4 2026 (październik–grudzień) | 5,80–6,20 | 5,95–6,40 | 3,20–3,50 | Stabilizacja po wygaśnięciu CPN, sezon grzewczy |
| Miesiąc | PB95 (zł/l) | ON (zł/l) | LPG (zł/l) | Tendencja |
|---|---|---|---|---|
| Styczeń 2026 | 5,83–5,95 | 5,97–6,10 | 2,65–2,74 | → Stabilna |
| Luty 2026 | 5,85–5,97 | 5,98–6,12 | 2,72–2,80 | → Stabilna |
| Marzec 2026 | 5,95–6,35* | 6,10–6,55* | 2,85–3,20* | ↑1 Silny wzrost — kryzys Ormuz |
| Kwiecień 2026 | 6,00–6,50 (CPN) | 6,15–6,70 (CPN) | 3,65–3,92 | ↑1 Szczyt — Brent 138 USD |
| Maj 2026 | 5,98–6,30 (CPN) | 6,12–6,55 (CPN) | 3,62–3,78 | ↓ Lekki spadek |
| Czerwiec 2026 | 5,84–6,10 (CPN ) → | 5,99–6,25 (CPN ) → | 3,38–3,58 | ↓ Dalszy spadek |
| Lipiec 2026 | 5,90–6,20 | 6,05–6,40 | 3,30–3,52 | ↑1 Wzrost po wygaśnięciu CPN |
| Sierpień 2026 | 5,85–6,15 | 5,98–6,35 | 3,25–3,48 | → Stabilna |
| Wrzesień 2026 | 5,88–6,18 | 6,00–6,38 | 3,28–3,50 | → Stabilna |
| Październik 2026 | 5,85–6,15 | 5,98–6,35 | 3,25–3,48 | ↑1 Sezon grzewczy |
| Listopad 2026 | 5,80–6,10 | 5,95–6,30 | 3,28–3,50 | ↑1 Wzrost popytu |
| Grudzień 2026 | 5,85–6,15 | 6,00–6,35 | 3,30–3,55 | → Stabilna |
Dane Q1 2026 (marzec) i Q2 częściowo zrealizowane. Źródło: e-petrol.pl, forsal.pl, cenypaliw.fyi (dane rzeczywiste + prognoza).
Prognoza zakłada normalizację po kryzysie Ormuz i wygaszeniu CPN; Brent wg EIA STEO (czerwiec 2026) ok. 64 USD/bbl średnio w 2027 r.
Źródło: e-petrol.pl, EIA, Orlen, Reflex / j2t.com — dane prognostyczne, nie stanowią rekomendacji inwestycyjnej.
Prognoza na 2027 rok zakłada stopniową normalizację sytuacji geopolitycznej po kryzysie w Cieśninie Ormuz. EIA (czerwiec 2026) prognozuje Brent średnio ok. 64 USD/bbl w 2027 r. — co oznacza znaczące obniżenie presji kosztowej względem roku 2026. Goldman Sachs i JPMorgan wskazują na przedział 60–65 USD/bbl. Normalizacja łańcucha dostaw LPG, wygaśnięcie programu CPN i oczekiwana stabilizacja kursu USD/PLN tworzą warunki do obniżki cen paliw względem roku 2026.
| Miesiąc | PB95 (zł/l) | ON (zł/l) | LPG (zł/l) | Tendencja |
|---|---|---|---|---|
| Styczeń 2027 | 5,88–6,10 | 6,05–6,28 | 3,40–3,55 | ↑1 Sezon zimowy |
| Luty 2027 | 5,85–6,05 | 6,00–6,22 | 3,35–3,50 | → Stabilna |
| Marzec 2027 | 5,82–6,02 | 5,97–6,18 | 3,28–3,42 | ↓ Lekki spadek |
| Kwiecień 2027 | 5,78–5,98 | 5,92–6,12 | 3,20–3,35 | ↓ Wiosna |
| Maj 2027 | 5,80–6,00 | 5,95–6,15 | 3,15–3,30 | ↓ Sezon przejściowy |
| Czerwiec 2027 | 5,85–6,08 | 6,00–6,22 | 3,10–3,25 | ↓ Sezon letni |
| Lipiec 2027 | 5,90–6,15 | 6,05–6,28 | 3,05–3,20 | ↓ Minimum letnie |
| Sierpień 2027 | 5,88–6,12 | 6,03–6,25 | 3,05–3,20 | → Stabilna |
| Wrzesień 2027 | 5,90–6,15 | 6,05–6,28 | 3,12–3,28 | ↑1 Przełom sezonowy |
| Październik 2027 | 5,92–6,18 | 6,08–6,32 | 3,18–3,35 | ↑1 Wzrost |
| Listopad 2027 | 5,88–6,12 | 6,03–6,25 | 3,25–3,42 | ↑1 Sezon grzewczy |
| Grudzień 2027 | 5,90–6,15 | 6,05–6,28 | 3,35–3,50 | ↑1 Szczyt zimowy |
| Średnio 2027 | 5,80–6,10 | 5,95–6,25 | 3,20–3,40 | — |
Źródło: EIA Short-Term Energy Outlook (czerwiec 2026), WalletInvestor, e-petrol.pl, prognoza własna.
W 2028 roku, przy założeniu utrzymania względnej stabilności geopolitycznej i stopniowego wzrostu wydobycia OPEC+, ceny paliw powinny kontynuować łagodny trend stabilizacyjny. EIA w Annual Energy Outlook 2026 prognozuje Brent poniżej 70 USD/bbl w cenach realnych 2025, co odpowiadałoby niższej presji na ceny pochodnych ropy.
| Miesiąc | PB95 (zł/l) | ON (zł/l) | LPG (zł/l) | Tendencja |
|---|---|---|---|---|
| Styczeń 2028 | 5,92–6,18 | 6,08–6,35 | 3,30–3,45 | ↑1 Sezon zimowy |
| Luty 2028 | 5,88–6,12 | 6,03–6,28 | 3,25–3,40 | → Stabilna |
| Marzec 2028 | 5,85–6,08 | 5,98–6,22 | 3,18–3,32 | ↓ Lekki spadek |
| Kwiecień 2028 | 5,82–6,05 | 5,95–6,18 | 3,10–3,25 | ↓ Wiosna |
| Maj 2028 | 5,85–6,08 | 6,00–6,22 | 3,05–3,18 | ↓ Sezon przejściowy |
| Czerwiec 2028 | 5,88–6,12 | 6,03–6,25 | 2,98–3,12 | ↓ Sezon letni |
| Lipiec 2028 | 5,92–6,18 | 6,08–6,32 | 2,95–3,10 | ↓ Minimum letnie |
| Sierpień 2028 | 5,90–6,15 | 6,05–6,28 | 2,95–3,10 | → Stabilna |
| Wrzesień 2028 | 5,92–6,18 | 6,08–6,32 | 3,05–3,20 | ↑1 Przełom |
| Październik 2028 | 5,95–6,22 | 6,12–6,38 | 3,12–3,28 | ↑1 Wzrost |
| Listopad 2028 | 5,92–6,18 | 6,08–6,32 | 3,20–3,35 | ↑1 Sezon grzewczy |
| Grudzień 2028 | 5,95–6,22 | 6,12–6,38 | 3,25–3,40 | ↑1 Szczyt zimowy |
| Średnio 2028 | 5,88–6,15 | 6,03–6,30 | 3,10–3,28 | — |
W perspektywie 2029 roku kluczowym czynnikiem pozostanie tempo transformacji energetycznej i dojrzałość globalnego rynku ropy po geopolitycznych wstrząsach z lat 2024–2026. Elektromobilność nadal nie stanowi masowej konkurencji dla paliw w Polsce — infrastruktura ładowania i ceny pojazdów elektrycznych utrzymują barierę wejścia. Jednocześnie przyspieszone wydobycie w USA (EIA prognozuje produkcję ok. 14 mln b/d w 2029 r.) może wzmocnić presję spadkową na ceny ropy.
| Miesiąc | PB95 (zł/l) | ON (zł/l) | LPG (zł/l) | Tendencja |
|---|---|---|---|---|
| Styczeń 2029 | 5,98–6,28 | 6,15–6,45 | 3,20–3,35 | ↑1 Sezon zimowy |
| Luty 2029 | 5,95–6,22 | 6,10–6,38 | 3,15–3,30 | → Stabilna |
| Marzec 2029 | 5,90–6,18 | 6,05–6,32 | 3,08–3,22 | ↓ Lekki spadek |
| Kwiecień 2029 | 5,88–6,15 | 6,02–6,28 | 3,00–3,15 | ↓ Wiosna |
| Maj 2029 | 5,90–6,18 | 6,05–6,32 | 2,95–3,10 | ↓ Sezon przejściowy |
| Czerwiec 2029 | 5,95–6,22 | 6,10–6,38 | 2,90–3,05 | ↓ Sezon letni |
| Lipiec 2029 | 6,00–6,28 | 6,15–6,45 | 2,85–3,00 | ↓ Minimum letnie |
| Sierpień 2029 | 5,98–6,25 | 6,12–6,40 | 2,85–3,00 | → Stabilna |
| Wrzesień 2029 | 6,00–6,28 | 6,15–6,45 | 2,95–3,10 | ↑1 Przełom |
| Październik 2029 | 6,05–6,32 | 6,20–6,50 | 3,05–3,20 | ↑1 Wzrost |
| Listopad 2029 | 6,02–6,28 | 6,18–6,45 | 3,12–3,28 | ↑1 Sezon grzewczy |
| Grudzień 2029 | 6,05–6,32 | 6,20–6,50 | 3,18–3,35 | ↑1 Szczyt zimowy |
| Średnio 2029 | 5,98–6,25 | 6,12–6,40 | 3,00–3,20 | — |
Do 2030 roku rynek paliw w Polsce osiągnie fazę pełnej dojrzałości po geopolitycznych wstrząsach z lat 2024–2026. EIA prognozuje Brent poniżej 70 USD/bbl w cenach realnych 2025. Sezonowość pozostanie głównym mechanizmem krótkoterminowych wahań, a strukturalna presja wzrostowa będzie wynikał głównie z polityki klimatycznej UE i kosztowego przejścia energetycznego.
| Miesiąc | PB95 (zł/l) | ON (zł/l) | LPG (zł/l) | Tendencja |
|---|---|---|---|---|
| Styczeń 2030 | 6,20–6,48 | 6,38–6,68 | 3,15–3,30 | ↑1 Sezon zimowy |
| Luty 2030 | 6,15–6,42 | 6,32–6,60 | 3,10–3,25 | → Stabilna |
| Marzec 2030 | 6,10–6,38 | 6,28–6,55 | 3,05–3,20 | ↓ Lekki spadek |
| Kwiecień 2030 | 6,05–6,32 | 6,22–6,48 | 2,98–3,12 | ↓ Wiosna |
| Maj 2030 | 6,08–6,35 | 6,25–6,52 | 2,93–3,08 | ↓ Sezon przejściowy |
| Czerwiec 2030 | 6,10–6,38 | 6,28–6,55 | 2,88–3,02 | ↓ Sezon letni |
| Lipiec 2030 | 6,15–6,45 | 6,32–6,60 | 2,82–2,97 | ↓ Minimum letnie |
| Sierpień 2030 | 6,12–6,42 | 6,30–6,58 | 2,82–2,97 | → Stabilna |
| Wrzesień 2030 | 6,18–6,48 | 6,35–6,65 | 2,95–3,10 | ↑1 Przełom |
| Październik 2030 | 6,22–6,52 | 6,40–6,70 | 3,05–3,20 | ↑1 Wzrost |
| Listopad 2030 | 6,20–6,48 | 6,38–6,68 | 3,12–3,28 | ↑1 Sezon grzewczy |
| Grudzień 2030 | 6,25–6,55 | 6,42–6,72 | 3,18–3,35 | ↑1 Szczyt zimowy |
| Średnio 2030 | 6,15–6,44 | 6,30–6,60 | 3,00–3,20 | — |
Orlen, jako dominujący gracz polskiego rynku paliwowego (ok. 1 950 stacji w 2026 r.), jest kluczowym źródłem danych o cenach hurtowych i pośrednio określa cenowe maksymalne w ramach algorytmu CPN. Metodologia Orlenu opiera się na analizie hurtowych cen paliw, marż detalicznych i oczekiwanych zmian regulacyjnych. Prognoza Orlenu ma charakter konserwatywny — zakłada stopniową adaptację rynku po wygaśnięciu CPN, bez gwałtownych skoków cenowych.
| Okres | PB95 (zł/l) | ON (zł/l) | LPG (zł/l) |
|---|---|---|---|
| I kw. 2026 (zrealizowany) | 5,87–6,35* | 5,98–6,55* | 2,68–3,20* |
| II kw. 2026 (bieżący) | 5,90–6,50 (CPN) | 6,00–6,70 (CPN) | 3,38–3,92 |
| III kw. 2026 | 5,95–6,25 | 6,10–6,45 | 3,28–3,50 |
| IV kw. 2026 | 5,82–6,15 | 5,98–6,38 | 3,22–3,48 |
| I kw. 2027 | 5,85–6,10 | 6,00–6,28 | 3,38–3,55 |
| II kw. 2027 | 5,80–6,05 | 5,95–6,22 | 3,15–3,30 |
| III kw. 2027 | 5,88–6,15 | 6,03–6,30 | 3,05–3,20 |
| IV kw. 2027 | 5,85–6,10 | 6,00–6,25 | 3,28–3,48 |
| I kw. 2028 | 5,90–6,18 | 6,05–6,35 | 3,25–3,42 |
| II kw. 2028 | 5,85–6,12 | 6,00–6,28 | 3,08–3,22 |
| III kw. 2028 | 5,92–6,20 | 6,08–6,38 | 2,98–3,12 |
| IV kw. 2028 | 5,90–6,18 | 6,05–6,35 | 3,20–3,38 |
| I kw. 2029 | 5,95–6,28 | 6,10–6,45 | 3,18–3,35 |
| II kw. 2029 | 5,90–6,22 | 6,05–6,38 | 3,00–3,15 |
| III kw. 2029 | 6,00–6,32 | 6,15–6,50 | 2,88–3,05 |
| IV kw. 2029 | 5,98–6,28 | 6,12–6,45 | 3,12–3,28 |
| I kw. 2030 | 6,15–6,45 | 6,32–6,62 | 3,12–3,28 |
| II kw. 2030 | 6,10–6,38 | 6,28–6,58 | 2,95–3,10 |
| III kw. 2030 | 6,20–6,50 | 6,38–6,68 | 2,85–3,00 |
| IV kw. 2030 | 6,18–6,48 | 6,35–6,65 | 3,10–3,28 |
Q1 2026: dane rzeczywiste; CPN obowiązywał od 31 marca 2026. Źródło: cenypaliw.fyi, Orlen.
Prognozy cen paliw publikowane przez Reflex pełnią na polskim rynku rolę narzędzia krótkoterminowego, skoncentrowanego na dynamice tygodniowych zmian cen i szybkiej reakcji na sygnały płynące z rynku hurtowego. W zestawieniach Reflex dominuje większa zmienność i szybsze korekty cen w porównaniu z konserwatywnym podejściem Orlenu.
| Okres | PB95 (zł/l) | ON (zł/l) | LPG (zł/l) |
|---|---|---|---|
| I kw. 2026 (zrealizowany) | 5,85–6,40* | 5,97–6,55* | 2,69–3,25* |
| II kw. 2026 (bieżący) | 5,84–6,50 (CPN) | 5,99–6,70 (CPN) | 3,49–3,92 |
| III kw. 2026 | 5,95–6,30 | 6,08–6,48 | 3,30–3,55 |
| IV kw. 2026 | 5,85–6,20 | 5,98–6,40 | 3,25–3,52 |
| I kw. 2027 | 5,88–6,12 | 6,03–6,30 | 3,40–3,58 |
| II kw. 2027 | 5,82–6,08 | 5,97–6,25 | 3,18–3,35 |
| III kw. 2027 | 5,90–6,18 | 6,05–6,35 | 3,08–3,25 |
| IV kw. 2027 | 5,88–6,15 | 6,02–6,28 | 3,32–3,50 |
| I kw. 2028 | 5,92–6,22 | 6,08–6,38 | 3,28–3,45 |
| II kw. 2028 | 5,88–6,15 | 6,02–6,30 | 3,10–3,25 |
| III kw. 2028 | 5,95–6,25 | 6,10–6,42 | 3,00–3,15 |
| IV kw. 2028 | 5,92–6,20 | 6,08–6,38 | 3,22–3,40 |
| I kw. 2029 | 5,98–6,32 | 6,15–6,50 | 3,20–3,38 |
| II kw. 2029 | 5,93–6,25 | 6,08–6,42 | 3,02–3,18 |
| III kw. 2029 | 6,02–6,35 | 6,18–6,55 | 2,90–3,07 |
| IV kw. 2029 | 6,00–6,30 | 6,15–6,48 | 3,15–3,32 |
| I kw. 2030 | 6,18–6,50 | 6,35–6,65 | 3,15–3,32 |
| II kw. 2030 | 6,12–6,42 | 6,30–6,60 | 2,98–3,12 |
| III kw. 2030 | 6,22–6,55 | 6,40–6,72 | 2,88–3,03 |
| IV kw. 2030 | 6,20–6,50 | 6,38–6,68 | 3,12–3,30 |
* Q1 2026: dane rzeczywiste. Źródło: reflex.com.pl, e-petrol.pl.
Analiza techniczna opiera się na danych z TradingView i Investing.com dla kontraktów terminowych na ropę Brent i WTI. Brent (22–23.06.2026): ok. 77–79 USD/bbl, WTI ok. 74–76 USD/bbl. Rynek przechodzi z fazy silnych wzrostów (kwiecień 2026: Brent 138 USD) do korekty po częściowym odblokowaniu Cieśniny Ormuz. Miesięczne wskaźniki techniczne skoczyły od Strong Sell (początek 2026) do Strong Buy (czerwiec 2026), odzwierciedlając dramatyczną zmianę sentymentu w związku z szokiem geopolitycznym.
| Wskaźnik | Wartość / Sygnał | Interpretacja |
|---|---|---|
| RSI (14) | ok. 45–52 | Strefa neutralna, opada od przegrzania |
| MACD | Blisko linii sygnałowej | Możliwa stabilizacja trendu po korekcie |
| Stochastic (14,3) | ok. 38–48 | Neutralny |
| ADX (14) | ok. 28–34 | Spowalniający trend spadkowy |
| Bollinger Bands | Cena blisko środkowej wstęgi | Kompresja zmienności |
| Ogólny sygnał dzienny | Neutralny | Konsolidacja po korekcie |
| Ogólny sygnał tygodniowy | Neutralny / Buy | Kryzys premium zanika |
| Ogólny sygnał miesięczny | Strong Buy | Geopolityczny odwrócenie trendu trwa |
| Wskaźnik | Aktualny odczyt | Dlaczego to ważne dla cen paliw |
|---|---|---|
| Brent (USD/baryłka) | ok. 77–79 | Globalny benchmark — szybki sygnał presji kosztowej |
| WTI (USD/baryłka) | ok. 74–76 | Drugi benchmark — potwierdza kierunek rynku |
| Polityka OPEC+ | Stopniowe zwiększanie wydobycia | Wzrost podaży ogranicza potencjał wzrostów |
| USA — produkcja ropy 2026 | ok. 13,6 mln b/d (EIA) | Rekordowa podaż USA stabilizuje rynek |
| Negocjacje USA–Iran | Postęp — 60-dniowa licencja | Odblokowanie Ormuz obniża premię geopolityczną |
| Benzyna w Polsce (PLN/l) | ok. 5,90–6,10 | Punkt odniesienia dla pass-through ropy na detal |
| Diesel w Polsce (PLN/l) | ok. 6,05–6,25 | Diesel często reaguje mocniej na czynniki podażowe |
Źródło: TradingEconomics (Brent, WTI); Reuters (OPEC+); EIA (USA); cenypaliw.fyi; forsal.pl.
Lata 2024–2025 to okres znaczącej transformacji polskiego rynku paliw. W 2024 r. był pierwszym od dekad bez importu rosyjskiej ropy naftowej (wg raportu POPIHN); głównym dostawcą została Arabia Saudyjska (54% udziału). Rok 2025 przyniósł stabilizację na stosunkowo niskich poziomach, tworząc tym samym punkt wyjścia dla gwałtownych wzrostów początku 2026 r.
| Miesiąc | PB95 (śr. zł/l) | ON (śr. zł/l) | LPG (śr. zł/l) | Zmiana m/m | Kluczowe wydarzenie |
|---|---|---|---|---|---|
| Styczeń 2025 | 5,98 | 6,05 | 3,27 | N/A | Szczyt po wejściu embargo na rosyjskie LPG |
| Luty 2025 | 5,88 | 5,95 | 3,21 | -1,5% | Ciepła zima, korekta |
| Marzec 2025 | 5,75 | 5,82 | 3,15 | -2,0% | Stabilizacja nowych łańcuchów dostaw |
| Kwiecień 2025 | 5,65 | 5,72 | 3,05 | -2,0% | Spadek popytu grzewczego |
| Maj 2025 | 5,60 | 5,68 | 2,95 | -1,5% | Przyspieszający trend spadkowy |
| Czerwiec 2025 | 5,55 | 5,62 | 2,84 | -2,0% | Letni sezon, niski popyt grzewczy |
| Lipiec 2025 | 5,58 | 5,65 | 2,72 | +0,5% | Sezon letni, popyt turystyczny |
| Sierpień 2025 | 5,62 | 5,70 | 2,75 | +0,7% | Lekka stabilizacja |
| Wrzesień 2025 | 5,65 | 5,72 | 2,78 | +0,5% | Przygotowania do sezonu zimowego |
| Październik 2025 | 5,72 | 5,80 | 2,80 | +1,2% | Wzrost popytu grzewczego |
| Listopad 2025 | 5,80 | 5,88 | 2,75 | +1,4% | Sezon grzewczy |
| Grudzień 2025 | 5,85 | 5,95 | 2,65 | +0,9% | Nowa równowaga rynkowa |
| Kwartał | PB95 (śr. zł/l) | ON (śr. zł/l) | LPG (śr. zł/l) | Kluczowe wydarzenie |
|---|---|---|---|---|
| I kw. 2024 | 6,45 | 6,55 | 3,05 | Stabilny rynek, import rosyjski wciąż aktywny |
| II kw. 2024 | 6,32 | 6,42 | 2,98 | Postępująca dywersyfikacja dostaw |
| III kw. 2024 | 6,38 | 6,48 | 3,02 | Sezon letni, letni popyt |
| IV kw. 2024 | 6,12 | 6,20 | 2,85 | Pierwszy rok bez rosyjskiej ropy; korekta cenowa |
Źródło: autocentrum.pl, e-petrol.pl, GUS.
Ceny paliw w Polsce kształtowane są przez splot czynników globalnych i krajowych. Rok 2026 pokazał wyjątkowo dobitnie, jak gwałtowny szok geopolityczny może obalić wszelkie modele prognostyczne. Kluczowe czynniki:
* 2026: szczyt kryzysu Ormuz (kwiecień) — Brent ok. 138 USD/bbl; CPN ograniczył wzrosty PB95 na stacjach.
Źródło: EIA, Macrotrends, e-petrol.pl
W obliczu podwyższonej zmienności cen paliw — w 2026 r. rozpiętość cenowa od najniższego do najwyższego miesiąca była historycznie duża — umiejętność optymalnego tankowania nabiera szczególnego znaczenia.
Programy lojalnościowe stacji (Miles+, VITAY, MOYA GO) i karty rabatowe pozwalają obniżyć cenę za litr o 10–35 gr/l. W warunkach wysokich cen z 2026 r. mogło to oznaczać oszczędności rzędu kilkuset złotych rocznie dla przeciętnego kierowcy.
Ostatnia aktualizacja: czerwiec 2026. Niniejszy materiał ma charakter wyłącznie informacyjny i edukacyjny. Nie stanowi doradztwa inwestycyjnego ani rekomendacji zakupu lub sprzedaży instrumentów finansowych. J2T jest regulowanym brokerem CFD (licencja CySEC). Zapoznaj się z dokumentem KID przed podjęciem decyzji inwestycyjnych.
© 2026 J2T Services Ltd
J2T Services Ltd jest autoryzowane i regulowane przez Cypryjską Komisję Papierów Wartościowych i Giełd zgodnie z licencją nr 281/15 wydaną w dniu 25.09.2015. Znak towarowy „Just2Trade” jest własnością J2T SERVICES LTD.
Numer rejestracyjny: HE 341520
Adres: J2T Services Ltd
Magnum Business Center, Office 4B, Spyrou Kyprianou Avenue 78
Limassol 3076, Cyprus
Oświadczenie o ograniczeniu odpowiedzialności:
Wszystkie promocje, materiały i informacje na tej stronie mogą być wykorzystane tylko za zgodą firmy. W celu uzyskania dalszych informacji skontaktuj się z przedstawicielami firmy.
Handel instrumentami finansowymi niesie za sobą ryzyko. Wartość inwestycji może wzrosnąć, jak i zmaleć, w związku z czym inwestorzy mogą stracić swój kapitał. W przypadku dźwigni finasowej strata może być większa niż zainwestowany kapitał. Sczegółowe informacje o ryzyku związanym z handlem na rynkach finansowych są zawarte w Pełne ostrzeżenie o ryzyku.
E-mail: 24_support@j2t.com
